笔趣三小说

第八章 匠心筑大道为企业注入长寿基因（第2页）

其次，弘扬中国文化元素，需扎根5000年华夏文明。奢侈品品牌内部是浓缩的本土文化，LV、HERMES、CUCCI等国际奢侈品品牌中都凝聚着欧洲各国的文化精髓，外国人敬仰的中国奢侈品品牌的内在元素一定不是中国人从西方学来的东西，而一定是具有浓郁中国特色的东西，只有打上中国文化烙印的东西才能真正吸引老外的眼球，从而进入他们的心智。

再次，有修为的中国人才能制作出有品位的物品。拥有奢侈品是品位、身份的象征，制作奢侈品需要有品位的匠人。

打造品牌难，打造奢侈品品牌更难，难在能不能耐得住寂寞、禁得住**。经营奢侈品同经营普通商品完全不同，经营普通商品可以采用薄利多销、以量取胜的大卖场模式；经营奢侈品必须厚利少销、稀有为贵，采用俱乐部模式。在市场冷淡的严酷环境下，即使是牺牲经济利益也要维护品牌形象，不可自降身价。“身在高处要胜寒，不可屈身来取暖。”做奢侈品就是要“高高在上”，耐得住严寒和寂寞。

四、我们为什么需要工匠精神

不知从何时起，海淘和海外代购等悄然成为流行时尚。国人一天天富裕起来，追求品质生活自然会选择品质好的东西，而国货中精品难寻，海淘就成为消费的必然选择。

中国人的海外购物对世界经济的贡献是巨大的。那么，能不能用高品质的国货精品把海淘组的目光拉回国内呢？供给侧改革倡导的宏观经济转型和工匠精神的传扬起到了积极作用，对于提升国货品质和推进供给侧改革，笔者认为可以从国家、企业和个人三个维度立体展开。

首先，国民经济过去30年的发展路径可以概括为“野蛮生长、高速发展、混乱快跑”，今天我国庞大的经济体量使我们再也不能这样蛮干、乱干下去了，以前的经济发展就像是小男孩做事可以淘气，因为他还小、不懂事；而今天小男孩已经长大成人，就不可以再淘气不懂事、不可以乱来了。今后我国制造业的发展战略必须是精工发展、稳健前行、有序运行。工匠精神应成为一种主流文化价值观在全社会大力倡行，国家应大力、积极支持认认真真、踏踏实实坚守实业的企业，不能简单地以“金钱”论英雄，让李书福、李东升、任正非们安心生产、创造佳品，让“Madeina”的精品畅销世界，扬我国威。

其次，企业层面，面对今天日益挑剔的客户，企业从老板到员工必须全方位践行工匠精神，以匠心造精品，超越客户期望。不为眼前利益所**，不要过于追捧商业套利模式，而要专注于目标，经风雨磨砺，不改初心，静心致志，稳步推进，传承工匠精神、创新工匠精神、践行工匠精神。

第三，拿破仑说，“不想当将军的士兵不是好士兵”，反过来看，一个战士如果连士兵都当不好，又怎么可能当得了将军呢？想当将军的人，首先要从当好一个兵开始。

要做一名有价值的员工，工匠精神不可或缺，工匠精神作为职场人士的工作观、价值观，主要体现在专心致志、精益求精、追求极致、缔造完美、心态平和、自我管理、职业自豪、敬业担当、静心精进、自信自尊等方面。

从国家、企业、员工三个维度积极弘扬工匠精神，需要国家引导、企业传扬、员工支持相互配合，三位一体，共同践行，才能夯实制造业和经济大厦之基础。

案例链接：

从工匠精神到工业4。0

——大国重器之中国高铁的工匠精神今天，人们一说起工匠精神和工业4。0，首先会想到德国制造，实际上，中国人从来就不缺乏“工匠基因”和“工业思维”，我们用实践践行着工匠精神和工业思维，其中最好的案例之一就是中国高铁。

1978年秋天，邓小平首次乘坐时速210公里的日本新干线时曾发出感慨“我们现在很需要跑”，今天，中国高铁正一路高歌，唱响着从跟跑到领跑的时代最强音。

1964年，新干线正式投入运营，宣告人类进入了高铁时代。耗时半个世纪，日本新干线铺设了2325公里；历经二十载，德国城际高铁贯通了1560公里；目前中国高铁运营里程突破2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和，历时14年。

今天，中国高铁正时刻在跨越塞北风区，蜿蜒岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡，路网越织越大，车次越开越密，“和谐号”让中国越变越小，让“说走就走的旅行”越来越多。此时此刻，风驰电掣般奔跑在祖国高速铁路上的高速列车上的45000个零部件也在有条不紊地高速运行着。

中国铁路客运长期以来由于速度慢、购票难等问题发展缓慢，但从2010年高铁开通以来，逐步提高运输市场份额成为中国铁路经营中的一大亮点。安全、舒适、快捷的高铁，是全体铁路人在高铁建设和运营中体现出的精益求精和敢于创新精神的缩影！

世界不解，究竟是什么让中国铁路在短短的几年间出现了破茧成蝶般的涅槃。其实并不复杂，是“成为大国工匠”的决心让中国铁路发生了翻天覆地般的变化。从高铁建设工地到养护基地，从车站候车室到车辆检修车间，人们看到的都是整齐划一、有条不紊。“工匠精神”的基础来自劳动者细致从容的劳动状态，从建设到运营再也看不到沾满油污的铁锹镐耙，而是高端精密的施工机械，铁路人始终把“工匠精神”作为培养员工队伍的精神内核。

近十年来，我国多次派人到世界各地学习高铁技术，通过搭建优质的人才培养平台为各类人才提供学习环境和成长空间，建立了数量庞大、技艺高超的人才梯队，塑造出中国高铁时代追求精湛技术和勇于创新的“工匠精神”。在高铁建设中，我国铁路系统涌现出了大国工匠宁允展、全国劳模周勇、全国技术能手郭锐、张合礼、全国五一劳动奖章获得者李文龙等为代表的高技能人才。关于中国高铁项目，国内共有一流重点高校25所，一流科研院所11所，国家级实验室和工程研究中心51家参加研发，有63名院士、500余名教授、200余名研究员和上万工程技术人员参加研发生产。

中国高铁技术能适应复杂地形的需要。日本、德国和法国等国土面积小，铁路所跨越的地区气候和地质条件比较类似。而中国国土面积大，地形复杂，横跨多个不同的气候和地质区域，因此在我国高铁的实际建设中完全照搬引进日法德的技术显然行不通，必须进行技术创新。

为什么起步较晚的中国高铁在短短十来年间发展如此迅猛，科技水平已超过了发达国家水平？我认为正是中国铁路人精益求精的工匠精神让中国高铁实现了从无到有，再到世界领先的质变。

被称为“轨坚强”的铁轨是高铁的基础，钢轨接头处平直度工差不能超过４根头发丝，我国高铁全部采用无缝线路，数千公里的高铁没有一个轨缝，所以听不到一百多年来普通火车发出的‘哐当哐当’的声音。无缝线路面临强大的温度力，为避免高温胀轨影响行车，设计者研发出高强度钢轨、高标准扣件、道轨等新产品，通过强大的线路阻力限制钢轨伸缩，通过合理确定锁定温度确保道床和钢轨不产生突变。

高速列车的每一个系统都是高科技，控制系统必须做到高效、自动、智能，其中机械系统关系到高速列车轮子和轨道摩擦的平稳安全，转向系统必须保证灵活、耐磨，传动控制系统通过性顺畅，电力系统要经受受电弓强度、耐磨、弹性的考验，动力系统要保证每节车厢都有动力，这些动力要像汽车的差速器一样，互不干扰且协同一致。

依靠对工匠精神的传承，中国铁路正在由“制造”向“智造”转变，中国铁路技术和设备在世界多个地方为民众提供着优质安全的运输服务，赢得了好口碑和好声誉。土耳其第一条高铁、印尼第一条高铁、俄罗斯第一条高铁……都有中国企业的身影；强大的设计团队、过硬的技术标准、最具性价比的高铁产品……中国高铁正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演着国际产能合作的重头戏，彰显了世界大国的责任和担当。

中国目前拥有全世界最大的高铁网络，未来15年内还有巨大的高铁扩张计划，高铁线路将达到45000公里。高速列车有45000个零部件，我们将有45000公里的高速铁路，相信在不久的将来，印上“工匠精神”的中国高铁乃至其他中国的基础装备制造一定能够“墙内开花墙外香”，为我国在海外同行业、同系统中赢得更多的话语权、拥有更大的国际市场。

高铁技术正在成为我国向工业4。0迈进的一张世界王牌。

探讨与思考：

1．我国是怎样做好高铁这一“大国重器”的？

2．在高速发展的世界技术格局中，中国高铁怎样才能保持领先地位？